鐵道乘載著人們的生活記憶，它是自由的象徵，只要手持車票就能跳上車廂，宛若任意門一般，打開車門便能抵達遙遠且未知的新地方，好好地盡情自由探索一番。
同時也代表著思念，那股對遠方親人、好友，甚至是愛人的相思之情，只要搭上火車，就能打破空間的隔閡，隨著搖搖擺擺的車廂一站又一站地縮短彼此的距離，讓分隔兩地的人們得以能夠重新再次相見。
鐵道部園區經過了 16 年的修復，終於在 2020 年正式開幕，讓民眾能夠深入了解台灣鐵路過去至今的歷史與風華，也能一瞧這座百年的國定古蹟建築。如果你是鐵道迷，那麼就絕對不能錯過國立台灣博物館鐵道部園區！
國立臺灣博物館鐵道部園區坐落於臺北舊城北門外，與北門城遙遙相望，過去是清代臺北機器局的所在地，也是臺灣第一個現代化的火車修理工業園區，後來更成為全臺鐵路交通的管理中心。
鐵道部園區主要館舍建於日治時期，至今已有上百年的歷史，後來光復後則作為台鐵局辦公處所，但一度曾經荒廢過、閒置多年。在 2007 年才被指定為國定古蹟「台灣總督府交通局鐵道部」，經過了長達 16 年的整修，最後以博物館鐵道部的形式重新呈現在民眾面前，向大家訴說著百年來台灣的鐵道故事。
園區包含了鐵道部廳舍、食堂、八角樓、電源室、工務室、戰時指揮中心等六座建物，除此之外，還有市定古蹟清代機器局遺構的東側圍牆和石板道。
館內則主要分成 4 個展區，分別為鐵道文化常設展、鐵道動態模型常設展、鐵道部園區歷史暨古蹟修復常設展、蒸氣夢工廠兒童常設展。（以上介紹文字資料參考國立臺灣博物館官網）
景點資訊：鐵道部特色展區一覽
（1）咱的鐵支路
進入鐵道部園區後，首先會來到「咱的鐵支路」的展區，清楚地介紹著台灣鐵道發展的歷史，至今一共發生過三次陸上交通空間的革命，第一次為從北到南的縱貫線通車，第二次為當日往返北高的飛快車，第三次則是一日生活圈的高鐵，大幅縮短了南北往返的交通時間。
除此之外，展區也分門別類地介紹台灣的鐵路路線，大略分成主線與支線，主線還可分成花東線、北迴線、南迴線、西部縱貫線、宜蘭縣⋯⋯而支線則分成內灣線、集集線、平溪線等。
有一陣子大家曾議論紛紛，吵著「台灣鐵道之父」的稱號究竟該歸給誰，長谷川謹介？劉銘傳？甚至因此掀起了論戰。
根據專家的說法，其實長谷川謹介和劉銘傳皆可以被稱為台灣鐵道之父，在歷史層面上，台灣的第一段鐵路確實由劉銘傳所建，所以能夠被稱為鐵道之父。
但在建設層面上，劉銘傳興建的基隆到新竹段的鐵路其實並不好用，於是長谷川謹介重新規劃鐵道路線，並打造了台灣的縱貫鐵路，奠定了台灣鐵路良好的基礎，兩人皆對台灣鐵路的發展貢獻極大。
（2）火車日常
順著參觀路線往下走，則會來到「火車日常」的展區，這裡介紹了台灣的產業鐵道，黑色展板上的是目前已經沒有使用的產業鐵道，像是軍鐵、工鐵、鹽鐵和礦鐵；藍色展板上則是現今還有存在的產業鐵道，像是林鐵、糖鐵等。
接下來介紹著火車的動力演進歷史，一般來說，台灣火車動力的來源分成蒸氣、柴油和電力等三種。
隨著台灣鐵路電氣化的發展，目前台灣環島鐵路皆以完成電氣化工程，只剩下平溪線、內灣線、集集線等幾條支線鐵路仍行駛著柴油客車。
火車日常的展區中，甚至模擬了莒光號的車內座位，將座椅全搬進了博物館內，搭配著熟悉的座椅，和火車奔馳呼嘯而過的聲音，還有快速移動的窗外風景，這就是我們平時搭車的日常。
再來，介紹著台灣火車的各個車種，粗略可以分成客車和貨車，而客車又可以分成電聯車、復興號、莒光號、普悠瑪、太魯閣、柴聯自強號⋯⋯
這裡有個火車車種大考驗的介紹區，民眾可以透過翻牌來了解每個車種的車廂外觀，我大略還答對一些，其餘有些已經不是我的時代的火車了，所以有些牌子看上去覺得很陌生。
（3）解碼鐵路信息
沿著樓梯走上二樓，則會來到「解碼鐵路信息」的展區，映入眼簾的是眾多高大的鐵路交通號誌機矗立在地面上，每一輛準點到站的火車，都有著繁複且嚴謹的運行機制。
除此之外，也會帶著觀眾一塊認識橋梁、隧道、閉塞器……等鐵道相關設施，展場的內容與展品豐富到足以讓鐵道迷為之瘋狂。
鐵道部參觀心得
整體來說，臺北鐵道部是我見過目前全台灣介紹最詳細的鐵道園區，舉凡鐵路發展歷史、車種、產業鐵路、車站建築、隧道、橋梁，再到車票、號誌機、到站廣播皆有特別設置展區來介紹，任何有關鐵道的知識都能一覽無遺。若是認真地細細參觀，可以在鐵道部園區逛上一整天都不成問題。
國立台灣鐵道部的環境建築相當氣派漂亮，由森山松之助所設計，外觀仿英國安妮復興式的風格來打造，而且展區內容相當豐富、詳細。
不過我覺得鐵道部唯一有一處稍顯遜色，那就是動態火車模型展，嚴格比較起來，我認為哈瑪星鐵道館的火車模型規模較大，也比鐵道部來得豐富許多。
偌大的鐵道部園區值得安排半天或一天的時間好好的參觀，不但能詳細了解台灣鐵路的前世今生，還能夠收穫到許多有關鐵道的小知識，更能夠和美麗氣派的古蹟合影拍照。台灣鐵道百年來的歷史與風華，值得你買一張門票進去鐵道部園區好好地參觀！
